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轉(zhuǎn)載來源 第一電動(dòng)網(wǎng) Ballad
023年，中國車市大浪淘沙。就在上周，多家車企宣布裁員，悅達(dá)起亞管理層輪休一年、福特虧損近40億裁員1300人、極星降低運(yùn)營成本全球裁員10%……在電動(dòng)化、智能化趨勢下，無論傳統(tǒng)車企還是新勢力造車企業(yè)在日趨激烈的競爭下，日子過得都很艱難。為了避免企業(yè)陷入更深危機(jī)遭洗牌淘汰，精簡人手開源節(jié)流或許是應(yīng)對危機(jī)不得已的辦法之一。橙柿互動(dòng)的記 者張景嵩對這一系列裁員消息進(jìn)行了求證。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開啟潘多拉魔盒？我國電動(dòng)汽車的崛起速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過很多人之前的預(yù)期，不少合資車企的求變之路正在緊鑼密鼓進(jìn)行中，這里有成功的企業(yè)，也有失敗者，特別是那些本來已經(jīng)逐漸被邊緣化的合資車企，一邊在招募人才，一邊又在裁減員工。悅達(dá)起亞在2016年之前發(fā)展得相當(dāng)順利，年銷量最高達(dá)到了65萬輛。但是自2017 年起，起亞在中國的市場份額不斷收縮，到 2022 年，起亞在華銷量只有 9.4 萬輛左右，同比下跌超 40%。從 2017 年至今，悅達(dá)起亞就沒盈利過，歸母凈利潤從 -11.23 億元跌到去年的 -37 億元，虧損的窟窿是越來越大。上周，一份悅達(dá)起亞的管理崗輪休1年的內(nèi)部通知在網(wǎng)上傳開。據(jù)通知顯示，涉及到100余人，大多是經(jīng)理和部門長之類的管理層，輪休時(shí)間從2023年6月1日至2024年5月31日，輪休期間第二個(gè)月開始員工只能拿到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的最低工資，福利待遇也暫停。該輪休通知一經(jīng)曝出，立即引發(fā)了網(wǎng)友熱議，認(rèn)為悅達(dá)起亞是變相裁員，逼員工主動(dòng)離職。悅達(dá)起亞公關(guān)部回復(fù)：以公告為準(zhǔn)，其他的不愿多說。不過記 者在悅達(dá)起亞發(fā)布的一則聲明中看到：“為應(yīng)對當(dāng)前的新能源轉(zhuǎn)型，公司主動(dòng)變革，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實(shí)現(xiàn)公司良性發(fā)展。”一邊是輪休，一邊是招聘，不得不感嘆起亞的這波操作真的是“開源又節(jié)流”。節(jié)流，無奈的選擇？無獨(dú)有偶，5月10日，福特中國被曝出裁員1300人，離職員工能拿到N+3賠償。就此事，福特中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人回復(fù)：我們很清楚福特在成本控制方面尚不具備競爭優(yōu)勢，我們將攜手合作伙伴，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)成本和結(jié)構(gòu)性成本。通過打造一個(gè)更加精簡、靈活的團(tuán)隊(duì)，能夠確保我們在激烈市場競爭中獲勝，使福特在華業(yè)務(wù)變得更健康和可持續(xù)。近幾年來，福特在中國市場的表現(xiàn)不佳。據(jù)福特中國數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特汽車在華銷量為49.6萬輛，2021年是62.5萬輛，同比下降20.6%，在中國市場虧損5.72億美元（約40億元人民幣）。另據(jù)長安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長安福特2022年累計(jì)銷量為251019輛，同比下滑17.61%。值得一提的是，在2016年，福特在華銷量曾創(chuàng)下127萬輛的巔峰紀(jì)錄。對福特來說，改變戰(zhàn)略方向、精簡人手，就算沒有找到開源的辦法，能做到節(jié)流也是可以的，畢竟中國市場的重要性擺在那里，福特不會(huì)輕言放棄。在裁員的同時(shí)，福特中國在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)之余，仍在對外招聘。據(jù)脈脈平臺(tái)信息，福特中國在北京招聘電動(dòng)車零售經(jīng)理，月薪為2.5萬元至5萬元，一年13薪。造車新勢力，缺錢現(xiàn)危機(jī)？造車新勢力目前幾乎沒有盈利的，哪怕是背靠大集團(tuán)一樣會(huì)感到錢不夠用。5 月 11 日，全球高性能電動(dòng)汽車品牌極星汽車（Polestar）官方宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已經(jīng)凍結(jié)了招聘工作。極星表示，正在加強(qiáng)對成本管理的關(guān)注，從而提高整個(gè)企業(yè)的效率。過去4年，極星一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，極星一季度凈虧損為900萬美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。但截止2022年，極星在國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)僅為1719輛，此次暫停全球招聘和裁員10%的消息或許預(yù)示著極星的資金流吃緊。極星中國負(fù)責(zé)人回復(fù)，裁員消息屬實(shí)，但不涉及極星中國。智者往往會(huì)從危機(jī)中看到希望，今年年初，比亞迪王傳福就放言，今年比亞迪還會(huì)招聘3萬名應(yīng)屆生工程師。而眾多車企大佬在不同場合發(fā)聲，看好中國車市的未來，洗牌是為了更好的突圍。
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