轉(zhuǎn)載來源 車質(zhì)網(wǎng) 車質(zhì)網(wǎng)研究院





據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份國內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量85.1萬輛，環(huán)比上漲1.9%，同比上漲21.2%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)轎車的有效投訴8,973宗，環(huán)比上漲89.8%，同比上漲73%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2023年5月TOP30 轎車銷量投訴量排名如下：








緊湊型車占據(jù)銷量主體 韓系車型再次入榜


與4月份相比，本月共有2款新車型進(jìn)入榜單，但榜單排名均較為靠下。從入榜車型的銷量變化來看，共有19款車型的銷量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比上升，較4月份減少2款。其中銷量上升幅度較大的車型大多來自于日系和德系品牌，如東風(fēng)本田思域、一汽奧迪A4L等，環(huán)比漲幅均超過了30%。此外，本月榜單中有11款車型的銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，較4月份增加了2款。其中廣汽本田雅閣和比亞迪漢環(huán)比降幅較大，均超過了20%。








從榜單車型的國別占比統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，德系品牌車型占比依舊大幅領(lǐng)先于其他各國別品牌，與4月份的占比情況相同。相比之下，自主品牌入榜車型略有減少，且占比較4月份下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，本月韓系品牌時(shí)隔3個(gè)月再次有車型進(jìn)入榜單，但排名相對(duì)靠后。








5月份的榜單車型中，緊湊型車依舊占據(jù)了大多數(shù)銷量份額，且是本月唯一銷量環(huán)比出現(xiàn)上漲的車型，較4月份上漲18.9%。相比之下，其余四個(gè)車型屬性的銷量環(huán)比均有不同程度的下降。


德系車型口碑有所進(jìn)步 質(zhì)量問題占比大幅回落


本月榜單中，投訴量環(huán)比下降的車型共16款，較4月份增加5款。其中投訴量環(huán)比降幅較大的車型大多為自主和德系品牌車型，如比亞迪海豚、奔馳E級(jí)等，降幅均超過了40%，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。相比之下，本月投訴量環(huán)比上升的車型共14款，較4月份減少5款。其中投訴量環(huán)比漲幅較大的車型集中在韓系和美系品牌，如北京現(xiàn)代伊蘭特、特斯拉Model 3等，投訴量環(huán)比均出現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。








從榜單車型的投訴類型占比情況來看，質(zhì)量問題依舊是占比最高的投訴問題，但占比已不足五成，較4月份下降了11.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，其他問題迎來爆發(fā)，投訴量飆升至千宗以上，占比較4月份提高了7.4個(gè)百分點(diǎn)，投訴集中在榜單中的部分自主品牌新能源車型。


27款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)


據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月榜單中共有27款車型的投訴銷量比數(shù)值低于5月份轎車投訴銷量比均值萬分之76.6，與上個(gè)月相比增加5款，月度投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同期所有轎車車型。值得注意的是，5月份轎車投訴銷量比數(shù)值較4月份的萬分之59.9出現(xiàn)較大增長(zhǎng)，整體投訴銷量比表現(xiàn)與4月份相比有所轉(zhuǎn)差。


具體來看，榜單中共有9款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比出現(xiàn)下降，較4月份減少5款，投訴銷量比表現(xiàn)有所提升。其中，比亞迪海豚、北京奔馳E級(jí)等車型的投訴銷量比表現(xiàn)較4月份有明顯進(jìn)步。相比之下，投訴銷量比數(shù)值環(huán)比上升的車型共有21款，較4月份增加5款，其*****斯拉Model 3、廣汽本田雅閣等車型的投訴銷量比表現(xiàn)出現(xiàn)明顯退步，有待提升。