轉(zhuǎn)載來源 第一電動網(wǎng) 卡卡落










近日，不斷有全球車企和供應商宣布支持特斯拉的NACS充電標準，甚至歐洲的沃爾沃也在前幾天公開宣布支持，特斯拉充電標準儼然一幅一統(tǒng)天下的態(tài)勢。然而，事情也不像大家看到的那么一帆風順，有贊成的就有反對者。


誰贊成？


特斯拉2022年決定開放充電接口專利技術(shù)，并表示希望成為美國的通用標準，這一舉動得到了美國SAE和美國能源與交通聯(lián)合辦公室的支持，這種通用標準有望改善美國的基礎(chǔ)充電設(shè)施。


最先跟進的公司以供應鏈條為主，比如LG化學，美國充電網(wǎng)絡運營商ChargePoint，令人驚訝的是戴姆勒和大眾也在同一時間宣布支持，同一天內(nèi)就有四家公司接入。之后，EVgo、Tritium、Blink和ABB等與充電站有關(guān)的公司也宣布加入。


前不久，沃爾沃、福特、通用先后宣布加入，這意味著北美最大的三家汽車企業(yè)均將采用特斯拉的充電標準。特斯拉基本上已經(jīng)統(tǒng)一整個北美市場了。緊接著新興勢力專注于電動皮卡的Rivian宣布，在未來車輛上加入特斯拉標準充電接口。


繼德克薩斯州之后，昨天晚些時候，美國肯塔基州也宣布，若電動汽車充電公司想要獲得聯(lián)邦資金，必須支持特斯拉的充電標準。文件要求，每個端口（充電）必須配備SAE CCS 1連接器，還要支持符合NACS充電端口。


誰反對？


有人說過，同行才是冤家。電動汽車制造商Lucid就不愿意使用特斯拉NACS標準接口。主要原因是，他們一直使用的900V電池系統(tǒng)，需要1000V高壓直流充電樁，可以保證充電效率，而目前的NACS充電樁采用的是500V系統(tǒng)，達不到該公司預期。


另外，由于現(xiàn)代 Ioniq 5 或保時捷 Taycan的充電也是高壓平臺，所以這兩家公司對特斯拉接口響應也不積極。


實際上，NACS標準想要統(tǒng)一北美市場，也還是有很多路要走。根據(jù)路透社的說法，德克薩斯州激進的要求充電公司同時采用特斯拉NACS和CCS兩種技術(shù)，才能使用聯(lián)邦資金實現(xiàn)高速公路電氣化計劃，此舉遭到了此前積極響應的充電公司反對。


包括ChargePoint在內(nèi)的多家公司表示，德克薩斯州的計劃過于倉促，他們還需要時間對特斯拉連接器的安全性和互操作性制定適當?shù)臉藴�，并進行測試和認證。


除了與特斯拉素有恩怨的Lucid以及少部分使用高壓平臺充電的車企對該計劃表示消極，大部分企業(yè)呈贊成態(tài)度，只是對推進時間抱有疑慮，目前還沒有大的充電企業(yè)或者汽車制造商站出來明確反對。


特斯拉NACS為什么能一統(tǒng)北美


根據(jù)美國能源部上個月發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前全美有5240個CCS 1充電站，特斯拉充電站為1803個，但是充電樁總數(shù)量特斯拉卻呈現(xiàn)優(yōu)勢，達到了19463根，而美國CCS 1的充電樁只有10471根。除了數(shù)量之外，它的尺寸、成本以及效率都要比CCS 1更優(yōu)秀，且不受到通信協(xié)議限制。


這個數(shù)字是非常驚人的，如果一旦NACS接口成為統(tǒng)一配備，那么非特斯拉用戶也能夠使用該公司的快速充電網(wǎng)絡，極大提高新能源車的充電效率和用戶體驗。


目前，全球主要有五種充電接口標準，北美地區(qū)采用的是CSS 1，歐洲使用的是CSS 2，日本使用CHAdeMO標準，中國為GB/T標準，而特斯拉特立獨行使用NACS標準。


特斯拉此前的充電接口命名為TCC（Tesla Charging Connector），但是去年更名為NACS（North American Charging Standard）翻譯過來就是北美充電標準，野心昭然若揭，充分證明跑得最快的先行者，有權(quán)利改變局勢。


在歐洲和中國沒有優(yōu)勢


去年，特斯拉宣布在歐洲充電站超過800個，而充電樁也超過10000個，數(shù)量雖然較大，但對于整個歐洲來說，過于集中在德國、發(fā)過、英國、挪威等地，且相比于整個歐洲超過11萬根充電樁基數(shù)來說占比不大。








特斯拉充電站在歐洲分布


在中國亦是如此，去年年底，特斯拉宣布在中國開放了1500座以上的超級充電站，擁有10000個以上的充電樁。根據(jù)官方消息，2022年我國基礎(chǔ)充電樁數(shù)量達到520萬臺，當年增量就達到了65萬臺，已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡。


特斯拉在中國建造充電樁頗為積極，但必須面臨占比數(shù)量少，競爭壓力大的局面，本土新能源汽車品牌在積極拓展充電補能業(yè)務，包括理想、小鵬在內(nèi)的新勢力，建設(shè)充電站速度很快，還有主打換電的蔚來，在充電站業(yè)務上也走在新勢力最前面。


最近，合資品牌也開始關(guān)注這一領(lǐng)域，大眾剛剛宣布投資8億，主要用在在華的新能源汽車補能。特斯拉想要獨步天下還很難。