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轉(zhuǎn)載來源 蓋世汽車 苗雨竹
進(jìn)入7月之后，隨著上半年“趕”國六B而進(jìn)行的大規(guī)模促銷告一段落，車市整體進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。從乘聯(lián)會(huì)公布的7月批售數(shù)據(jù)看，7月國內(nèi)汽車廠商的批售量同比、環(huán)比均出現(xiàn)了下滑，7月共計(jì)批售新車206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年前7個(gè)月，國內(nèi)車市累計(jì)批售新車1313.2萬輛，同比增長6.6%。
整體來看，7月車企市場表現(xiàn)分化的情況依舊明顯，主要還是因?yàn)椴煌嚻螅?a target="_blank" >新能源市場上的表現(xiàn)有明顯的優(yōu)劣之分。其中自主車企受新能源市場拉動(dòng)，依舊保持著高速增長的態(tài)勢，7月自主車企的整體批發(fā)銷量接近120萬輛，同比增長22%，反觀在新能源業(yè)務(wù)方面還比較“掙扎”的合資車企，市場份額仍在大幅度收縮，7月國內(nèi)主流合資車企的批售銷量僅為59萬輛，同比下降34%。
在7月車企銷量前十榜單上，自主和合資登榜的數(shù)量旗鼓相單，但月度銷量冠、亞軍，都被自主車企收入囊中。其中比亞迪依舊是一家獨(dú)大，月銷量超過26萬輛，是7月唯一一家銷量破20萬輛的國內(nèi)乘用車企業(yè)。
自主全面領(lǐng)跑
7月車企銷量前十榜單中，有5家是自主車企，其中4家進(jìn)入了月度銷量前5名。更重要的是，從趨勢上看，上榜的5家自主車企目前都呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的增長態(tài)勢，和主流合資車企大多數(shù)出現(xiàn)持續(xù)的銷量下滑形成鮮明對(duì)比。
比亞迪的強(qiáng)勢地位依舊牢不可破。雖然最近幾個(gè)月，越來越多的自主和合資車企都開始在新能源市場上發(fā)力，投放了不少關(guān)注度和競爭力都相當(dāng)不俗的新車型，但在國內(nèi)的新能源市場上，能夠真正威脅比亞迪市場地位的品牌和產(chǎn)品，依舊沒有出現(xiàn)。
7月比亞迪的月銷量再次刷新歷史新高，超過了26萬輛。其中海洋網(wǎng)的宋PLUS、海鷗、海豚、驅(qū)逐艦05和王朝網(wǎng)的元、漢、唐、秦、宋PRO等，7月銷量均在萬輛以上。另據(jù)了解，就在今天（8月9日），比亞迪將舉辦第500萬輛新能源汽車下線儀式。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，從第1輛新能源車到第100萬輛，比亞迪用時(shí)13年；從第100萬輛到200萬輛，比亞迪用時(shí)1年；從200萬到300萬輛，僅用了半年時(shí)間。如今，從300萬到500萬輛，比亞迪用了不到9個(gè)月時(shí)間，市場勢頭之猛，在國內(nèi)市場上，堪稱是史無前例。
市場表現(xiàn)持續(xù)飆升之際，比亞迪的企業(yè)價(jià)值也在水漲船高。最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名中，比亞迪位列第212位，而在2022年，比亞迪的排名還在400名開外（436位）。
奇瑞汽車近期的勢頭也很猛，7月直接沖到了月度銷量亞軍的高位。分品牌看，奇瑞汽車旗下三大品牌，7月都實(shí)現(xiàn)了銷量正向增長，其中品奇瑞品牌7月銷量超10萬輛（110296輛），同比增長7.7%；星途品牌7月銷量為11462輛，同比增長223.6%；捷途品牌7月銷量為21512輛，同比增長28.9%。
奇瑞汽車近期的持續(xù)熱銷，離不開強(qiáng)勢的產(chǎn)品和技術(shù)輸出。單是今年上半年，奇瑞就帶來了多款新產(chǎn)品，如瑤光、瑞虎9、新一代攬?jiān)隆⑿乱淮凤L(fēng)、大圣i-DM以及瑞虎7和瑞虎8的新能源版本等，持續(xù)刺激著市場。在技術(shù)方面，奇瑞也越來越清晰的擺出了技術(shù)咖的架勢，就在不久前，奇瑞剛剛發(fā)布了中國首個(gè)鋁基輕量化平臺(tái)，突破了多項(xiàng)研發(fā)和制造上的技術(shù)瓶頸。據(jù)悉，基于該平臺(tái)打造的首款產(chǎn)品——奇瑞eQ7，即將迎來量產(chǎn)下線，也讓大家更加期待奇瑞后續(xù)在新能源市場上的表現(xiàn)了。
奇瑞eQ7，圖片來源：奇瑞汽車
吉利和長安7月銷量也均有不錯(cuò)的突破，都交出了超13萬輛的月度銷量，其中吉利汽車7月銷量同比增長了12.6%，長安汽車月銷量同比增長了5.9%。
7月，吉利和長安在新能源市場上的表現(xiàn)也都相當(dāng)強(qiáng)勁，其中吉利汽車7月的新能源車銷量超4萬輛，全新推出的銀河系列大受歡迎，首款車型銀河L7在7月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，成為最快達(dá)成月銷破萬的插混SUV（上市后的第二個(gè)月銷量就破萬了）。長安汽車7月售出了36897輛新能源車，在國內(nèi)新能源車市場上，月銷量也躋身了前5名。
長城汽車近期的表現(xiàn)也在持續(xù)向好，7月繼續(xù)穩(wěn)定在車企月度銷量前十榜單中。目前，長城汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)明顯提速，2023年被定義為哈弗新能源的反攻元年，新推出的哈弗龍系列產(chǎn)品表現(xiàn)不錯(cuò)，梟龍系列7月銷量已經(jīng)接近6000輛。此外，哈弗龍系列的另一款新車——猛龍也已經(jīng)亮相，主打新能源越野的猛龍，目前的關(guān)注度不錯(cuò)，后續(xù)或許會(huì)成為長城汽車在新能源市場上的新突破口。
合資加速轉(zhuǎn)型
受制于新能源業(yè)務(wù)遲遲無法打開局面，合資車企作為整體，近期的市場份額流失很快。為了不被市場淘汰，主流合資品牌都全面提速了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，個(gè)別關(guān)注度不錯(cuò)的合資新能源產(chǎn)品，已經(jīng)陸續(xù)站穩(wěn)了市場“腳跟”。
南北大眾依舊是合資市場上的領(lǐng)軍者，其中一汽大眾7月銷量超過了14萬輛，是合資車企中當(dāng)仁不讓的銷量冠軍。在新能源領(lǐng)域，南北大眾的ID.系列近期都開展了大幅度的促銷活動(dòng)，對(duì)市場的刺激也是立竿見影。7月南北大眾的新能源車銷量突破了兩萬輛，是最近一段時(shí)間，合資品牌中難得一見的“高水準(zhǔn)”，其中上汽大眾7月的新能源車銷量實(shí)現(xiàn)了萬輛以上的突破，達(dá)到了13378輛。
上汽通用在7月份也久違的收獲了一份“好成績”。倒不是說上汽通用整體的銷量有了比較大的突破，事實(shí)上，上汽通用7月的銷量依舊呈現(xiàn)出大幅度下滑的態(tài)勢，7月售車8.5萬輛，同比下滑了25.9%。“好成績”主要是指上汽通用在新能源市場上突然“爆發(fā)”了，上汽通用在7月交出了破萬輛（10021輛）的新能源車銷量，尤其基于奧特能平臺(tái)打造的新車——?jiǎng)e克E5，堪稱是來勢洶洶，已經(jīng)是合資電動(dòng)車市場上的當(dāng)紅炸子雞。
別克E5，圖片來源：別克汽車
上汽通用五菱7月又重新殺回了車企銷量前十榜單，交出了超7萬輛的月銷量。上汽通用五菱近期的市場反彈，主要是因?yàn)樵谛履茉词袌錾希@家企業(yè)又打造出了新的“黑馬”——五菱繽果。7月，在繽果熱銷的影響下，上汽通用五菱重新交出了超3萬輛的新能源車銷量。此外值得一提的是，繽果之外，上汽通用五菱旗下還有一款新車熱度也很高——寶駿云朵，目前這款車還沒有正式上市，但此前的盲訂階段，10天時(shí)間就收獲了超萬份訂單，如果后續(xù)定價(jià)合理，云朵有可能會(huì)成為上汽通用五菱在新能源市場上的下一個(gè)爆款。
廣汽豐田在7月交出了7萬輛的月銷量，在車企月度銷量前十榜單上敬陪末席，也是唯一一家上榜的日系合資車企。很顯然，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度已經(jīng)慢了一拍的日系車企，正在國內(nèi)市場上承受著越來越大的市場壓力，即便終端市場上已經(jīng)放開了大幅度降價(jià)的“大閘”，但想要穩(wěn)住市場份額的難度，還是越來越大了。
出口市場成為新的藍(lán)海
面對(duì)著國內(nèi)市場上越來越大的競爭壓力，一眾國內(nèi)汽車企業(yè)在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在尋求著向外突破的可能性。出口市場的全面覺醒，是中國汽車行業(yè)近期的一個(gè)顯著特征，不少自主和外資車企，都在持續(xù)擴(kuò)大著自己的出口業(yè)務(wù)。
乘聯(lián)會(huì)公布的信息顯示，進(jìn)入2023年之后，國內(nèi)汽車出口市場延續(xù)著去年年末開始的強(qiáng)勢爆發(fā)態(tài)勢，今年前7個(gè)月，國內(nèi)乘用車出口量接近200萬輛（199萬輛），同比大增81%。
7月國內(nèi)乘用車出口量為31萬輛，同比增長了63%。其中自主品牌出口達(dá)到24.8萬輛，同比增長56%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。
在全球新能源消費(fèi)都在形成潮流的大背景下，中國新能源車出口量也在大幅度提升。7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長80%，占乘用車出口總量的27%。
7月的新能源車出口市場中，有三家車企交出了破萬輛的成績。
特斯拉中國出口32862輛。按照慣例，每個(gè)季度的前兩個(gè)月，特斯拉中國工廠的產(chǎn)能會(huì)更多的傾斜出口市場，7月特斯拉中國的月銷量為64285輛，一半都來自出口市場。
比亞迪和上汽乘用車的新能源車型出口量也在萬輛以上（其中比亞迪出口18169輛、上汽乘用車出口17724輛）。近年來，上汽乘用車一直都是中國汽車出口市場上的翹楚，在歐洲市場上，上汽乘用車旗下多款新能源產(chǎn)品，都曾進(jìn)入過細(xì)分市場的熱銷榜。
比亞迪是新晉的新能源乘用車出口“大戶”。2022年下半年以來，比亞迪的新能源乘用車已經(jīng)先后進(jìn)入了日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等53個(gè)國家和地區(qū)，海外銷量在迅速攀升，過去的13個(gè)月，比亞迪的海外銷量已經(jīng)超過14萬輛。在不少國家和地區(qū)，比亞迪旗下產(chǎn)品已經(jīng)是當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場上的領(lǐng)跑者。例如在泰國市場上，BYD ATTO 3（元 PLUS）已連續(xù)五個(gè)月斬獲純電動(dòng)車銷量冠軍；在以色列，該車型更是連續(xù)七個(gè)月拿下單車型銷量冠軍。伴隨著海外市場的持續(xù)開拓和國內(nèi)市場的進(jìn)一步拉升，年銷300萬輛的計(jì)劃，對(duì)比亞迪而言，成功的可能性越來越高了。
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