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日前，隨著最后一立方米C40P10混凝土（抗壓強(qiáng)度值40兆帕、能承受1兆帕水壓而不滲透）順利入模并完成振搗收面作業(yè)，甬金高速公路改擴(kuò)建工程雙江湖路段土建工程首件主體底板施工圓滿完成。
雙江湖路段隧道是甬金高速公路改擴(kuò)建工程的全線控制性工程之一，隧道全長3.6公里，采用“兩孔一管廊”結(jié)構(gòu)形式，創(chuàng)下目前省內(nèi)水下隧道最寬紀(jì)錄的工程。此次成功澆筑的首件底板位于3號(hào)基坑，具體尺寸為長25米、寬42.8米、厚1.5米，屬于典型的大體積混凝土構(gòu)件，一次性澆筑混凝土總量約1600立方米，澆筑時(shí)間長達(dá)24小時(shí)，標(biāo)志著該項(xiàng)目在主體結(jié)構(gòu)施工上取得了突破性進(jìn)展，為后續(xù)展開大規(guī)模施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 由于該路段地質(zhì)條件復(fù)雜、水文環(huán)境特殊，對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和防水性能要求極高。為確保首件施工一次成優(yōu)，雙江湖集團(tuán)開發(fā)公司嚴(yán)格遵循“樣板引路、標(biāo)準(zhǔn)先行”的管理原則，提前開展多項(xiàng)攻堅(jiān)準(zhǔn)備。在施工方案策劃階段，聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位組織多次專項(xiàng)方案評(píng)審，針對(duì)湖底隧道底板的受力特性優(yōu)化施工方案，并采取制冰降溫、骨料倉噴霧與冷風(fēng)機(jī)降溫、混凝土運(yùn)輸罐車保溫、模板體系噴水等多種方法，有效控制了大體積混凝土的入模溫度與內(nèi)部溫升。同時(shí)，通過在結(jié)構(gòu)中預(yù)埋測(cè)溫元件，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)反饋，為施工決策提供了科學(xué)依據(jù)。
 在人員組織與資源保障方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)鋼筋工、混凝土工等關(guān)鍵工種開展6輪專項(xiàng)技術(shù)交底與培訓(xùn)，重點(diǎn)強(qiáng)化底板鋼筋綁扎精度、預(yù)埋件定位準(zhǔn)確性、混凝土保護(hù)層厚度控制等關(guān)鍵工序的質(zhì)量意識(shí)與操作規(guī)范。在混凝土生產(chǎn)環(huán)節(jié)，啟用拌合站智慧物聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)控中心，經(jīng)數(shù)據(jù)分析處理掌握設(shè)備運(yùn)行狀況、跟蹤預(yù)警異常情況，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管控，不僅能減少串料、保障拌合質(zhì)量，結(jié)合材料入庫查驗(yàn)實(shí)現(xiàn)全程溯源，還能通過自動(dòng)化管理減少環(huán)境與噪音污染、控制粉塵外溢，配合自動(dòng)除塵系統(tǒng)全面滿足環(huán)保要求。
 施工期間，現(xiàn)場(chǎng)集中調(diào)配2臺(tái)63米臂架泵車與8輛混凝土運(yùn)輸車，構(gòu)建起高效閉環(huán)供應(yīng)系統(tǒng)，同時(shí)依托智慧工地管理平臺(tái)對(duì)施工全過程實(shí)施數(shù)字化監(jiān)控與調(diào)度。同時(shí)，項(xiàng)目管理人員與監(jiān)理工程師實(shí)行全程旁站監(jiān)督，對(duì)關(guān)鍵工序?qū)嵭小半p檢制”管控。從混凝土坍落度的定時(shí)抽檢，到澆筑時(shí)的分層厚度與振搗質(zhì)量控制，各項(xiàng)施工參數(shù)均嚴(yán)格符合既定方案要求。
 甬金高速公路雙江湖路段是連接寧波舟山港與浙中西部地區(qū)物流通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，建成后將大幅提升甬金高速公路的整體通行能力。雙江湖集團(tuán)將全面總結(jié)此次首件施工的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化和細(xì)化施工流程，加大資源投入，全力以赴確保后續(xù)工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目如期通車目標(biāo)、助力雙江湖新區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)升級(jí)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。
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