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轉(zhuǎn)載來源：https://auto.gasgoo.com/news/202302/28I70332120C109.shtml 侵刪前有長城汽車富養(yǎng)“沙龍”，后有比亞迪抬頭“仰望”，現(xiàn)有吉利心懷“銀河”。他們一直為“品牌高端化”上下求索。
作為中國民營車企的三小龍，比亞迪、吉利、長城（按2022年銷量排序）苦賣“低價車”久矣。
他們一直努力洗掉身上的價廉低端的標(biāo)簽，朝“豪華高端”的品牌方向努力。但合資與外資企業(yè)在中高端市場盤踞已久，多年來鮮有中國自主品牌打破桎梏，得以實(shí)現(xiàn)品牌升級。
2014年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破2300萬輛，分別同比增長7.3％和6.9％，創(chuàng)全球歷史新高。但中國自主品牌乘用車銷售僅757萬輛，市場占有率為38.4%，同比下降2.1％，已連續(xù)四年呈下滑態(tài)勢。在8年之后的2022年，中國自主品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，市場份額已達(dá)到49.9%。
2023年2月23日，站在杭州亞運(yùn)會主場館的舞臺上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱談到8年以來的中國車市的變化時，他語調(diào)上揚(yáng)，有一點(diǎn)激動，甚至有些解氣。
中國自主品牌被合資車企圍追堵截多年，吉利更是在2014年的銷量比原計劃下降了24%，在市場中敗得慘烈，這口氣終難咽下。中國自主品牌只能在10萬級的汽車市場中內(nèi)卷：卷價格、卷配置、卷服務(wù)，唯獨(dú)燃油車的核心三大件怎么也卷不過合資及外資品牌。
曾經(jīng)的中國自主品牌的艱難處境，于吉利、于每個自主品牌，都是一段悲傷的往事，淦家閱更是郁結(jié)于胸，如今他解氣地表示，自主品牌真的站起來了，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式入場。 揚(yáng)眉吐氣，借勢反擊
銀河的出現(xiàn)，是吉利汽車對以往屈辱史的一次反擊。這根扎在吉利身上“價廉低端”的刺，是時候拔出來了。
這得益于一個時代的機(jī)遇。
2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)688.7萬輛，同步增長93.4%，市占率達(dá)25.6％。其中，30萬元及以上的新能源汽車銷量達(dá)80.8萬輛，同比增長71.4%。淦家閱感謝新能源時代給了中國自主品牌一個彎道超車的機(jī)會，吉利也有了品牌向上的實(shí)現(xiàn)路徑。
從吉利自身而言，其積淀多年，已然有了品牌向上的底氣。
中高端新能源系列——“吉利銀河”計劃在2年內(nèi)將推出7款全新車型。其中4款智能電混L系列基于吉利銀河智能“電混”架構(gòu)打造，覆蓋A0級到B級智能電混產(chǎn)品，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將分別于今年二、三季度交付；3款智能純電E系列基于吉利銀河智能“純電”架構(gòu)打造，覆蓋A級到D級智能純電產(chǎn)品，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。
渠道方面，吉利銀河直連用戶和代理經(jīng)銷兩種模式，并上線全新APP，設(shè)立了247項售后新標(biāo)準(zhǔn)，在用戶服務(wù)上進(jìn)行了升級。
在吉利銀河的發(fā)布會現(xiàn)場，吉利推出了神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848，以及車載操作系統(tǒng)“銀河N OS”等一系列新能源電氣化技術(shù)，勢必推動“智能吉利2025”戰(zhàn)略的落地。
神盾電池安全系統(tǒng)可預(yù)防電芯自燃，依托于吉利星睿智算中心81億億次/秒的云端算力支持，神盾電池安全系統(tǒng)可以實(shí)時保護(hù)200多項電控條目，預(yù)警50多種故障類型，讓電池壽命提高20%。
雷神電混8848搭載的新一代雷神電混引擎B-Plus，創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)巔峰熱效率；三擋變頻電驅(qū)”是實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率達(dá)到287kW；其預(yù)測性能量管理系統(tǒng)，節(jié)能率最高可提升15%。
吉利全棧自研的分布式操作系統(tǒng)銀河N OS在自研芯片里部署國密算法，通過在系統(tǒng)層與全新語音引擎的聯(lián)通，為用戶帶來了毫秒級響應(yīng)的交互體驗(yàn)。
淦家閱現(xiàn)場表示，在智能駕駛領(lǐng)域，基于吉利衛(wèi)星的“天地一體”版銀河智駕方案將很快推出。目前銀河智駕在90km/h高速巡航時，面對靜止目標(biāo)可及時剎停；吉利星睿智算中心1天可以模擬10萬公里的智能駕駛行為訓(xùn)練，滿足L3級全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
此外，吉利自研的厘米級衛(wèi)星高精度定位模組，已通過車規(guī)級認(rèn)證，通過融合吉利衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、遙感技術(shù)，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位不失聯(lián)。預(yù)計2025年，吉利將完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，屆時吉利銀河智駕將實(shí)現(xiàn)全球無盲區(qū)的定位能力。未來，吉利銀河智駕還將量產(chǎn)跨層記憶泊車、高速緊急羚羊避障、低速探索穿越等科技。
吉利有心做好新能源已久，但又無法割舍燃油車市場的基業(yè)，加之新能源汽車自研成本高昂，暫無法像燃油車一樣規(guī)模化降本增效，便陷入了頻繁試錯新能源的怪圈。如今有了經(jīng)驗(yàn)加持、技術(shù)護(hù)身，吉利之前的踩坑試錯反而為銀河鋪平了道路。
被比亞迪趕超，吉利急了
吉利推出銀河系列，也是因?yàn)楦舯诘谋葋喌先ツ甑谋憩F(xiàn)太優(yōu)秀了。
僅2022一年時間，突然被比亞迪趕超，吉利確實(shí)有點(diǎn)懵了：同朝造車，為什么比亞迪一年銷量同比增長208.64%，大增113.35萬輛？為什么2021年還少自己近60萬銷量的比亞迪，用了一年時間就比銷量上漲的自己還多賣了43萬輛車？
2022年，時代真的變了。這是吉利的第一反應(yīng)。機(jī)會來了。于是吉利推出了銀河系列。作為吉利銀河首款產(chǎn)品，吉利銀河L7基于e-CMA架構(gòu)打造，長*寬*高分別為：4700*1905*1685mm，軸距2785mm，首搭神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848以及銀河N OS三大技術(shù)，是首款低碳制造的智能電混產(chǎn)品，定位于價格區(qū)間在20萬級的智能電混SUV，其六種車身顏色包含晨曦白、午夜黑、破曉灰、晴空藍(lán)、暮山紫、銀河炫彩白。
吉利銀河L7是同級唯一一輛全封閉式格柵的智能電混SUV，還搭載了銀河自在座艙。10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD，可實(shí)現(xiàn)四屏智能交互。銀河L7還標(biāo)配高通驍龍8155芯片+銀河N OS，配置了50w無線充電、晶耀星環(huán)光幕氛圍燈、隱藏式門拉手、頭枕音響等智能科技。
淦家閱表示，吉利銀河L7以百萬級標(biāo)準(zhǔn)為副駕駛打造“女王級”體驗(yàn)，副駕擁有630mm同級最大的腿部空間，座椅可放倒至125度，860mm的眼屏距形成觀影位，再加上4向電動腿拖、infinity音響、座椅按摩理療等。
吉利銀河L7標(biāo)配雷神電混8848“三擋變頻電驅(qū)”，百公里加速6.9秒，支持彈射起步，百公里虧電油耗僅5.23L；CLTC綜合續(xù)航里程1370公里。目前吉利銀河L7將正式入列服務(wù)第19屆杭州亞運(yùn)會。
億歐汽車了解到，銀河系列的價格在20萬級，避開了30萬元以上的自家兄弟“極氪汽車”，直指比亞迪該價格區(qū)間的王朝車型。
比亞迪的確憑一己之力趟出了一條中國自主品牌的新能源之路，并在2022年順勢登頂，且不論與特斯拉等車企的利潤率之差，單憑銷量足以可慰中國自主品牌長期不振之心，既有前賢開路，中國自主品牌何不借勢掌握主動權(quán)，在新能源的路上一往無前。
被比亞迪趕超，著急的吉利有驚詫之心，更有對新能源前景的振奮之心，亦有求勝的斗志。中國自主品牌走到今日，終于在新能源趨勢的加持下走出了一條前景風(fēng)光之路，也讓長城、比亞迪、吉利三者求索數(shù)十年方有了品牌高端化的底氣。
長城汽車想讓機(jī)甲龍成為中國的GTR，定價在40萬級以上；比亞迪則是大手筆推出定價百萬級的仰望品牌；吉利汽車的步子邁得小一些，在20萬級的市場中先率先站穩(wěn)腳跟，30萬級以上的市場就讓極氪去攻城略地。
中國自主品牌推出高端品牌是件值得欣喜與鼓舞、值得肯定與贊賞、值得擁護(hù)與支持的事情，這恰是中國工業(yè)體系強(qiáng)大與自信的表現(xiàn)。中國車企的品牌向上之路越走越堅實(shí)了。
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