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轉(zhuǎn)載來(lái)源：https://auto.gasgoo.com/news/202302/28I70332120C109.shtml 侵刪前有長(zhǎng)城汽車(chē)富養(yǎng)“沙龍”，后有比亞迪抬頭“仰望”，現(xiàn)有吉利心懷“銀河”。他們一直為“品牌高端化”上下求索。
作為中國(guó)民營(yíng)車(chē)企的三小龍，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城（按2022年銷(xiāo)量排序）苦賣(mài)“低價(jià)車(chē)”久矣。
他們一直努力洗掉身上的價(jià)廉低端的標(biāo)簽，朝“豪華高端”的品牌方向努力。但合資與外資企業(yè)在中高端市場(chǎng)盤(pán)踞已久，多年來(lái)鮮有中國(guó)自主品牌打破桎梏，得以實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。
2014年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破2300萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)7.3％和6.9％，創(chuàng)全球歷史新高。但中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售僅757萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為38.4%，同比下降2.1％，已連續(xù)四年呈下滑態(tài)勢(shì)。在8年之后的2022年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為1176.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已達(dá)到49.9%。
2023年2月23日，站在杭州亞運(yùn)會(huì)主場(chǎng)館的舞臺(tái)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱談到8年以來(lái)的中國(guó)車(chē)市的變化時(shí)，他語(yǔ)調(diào)上揚(yáng)，有一點(diǎn)激動(dòng)，甚至有些解氣。
中國(guó)自主品牌被合資車(chē)企圍追堵截多年，吉利更是在2014年的銷(xiāo)量比原計(jì)劃下降了24%，在市場(chǎng)中敗得慘烈，這口氣終難咽下。中國(guó)自主品牌只能在10萬(wàn)級(jí)的汽車(chē)市場(chǎng)中內(nèi)卷：卷價(jià)格、卷配置、卷服務(wù)，唯獨(dú)燃油車(chē)的核心三大件怎么也卷不過(guò)合資及外資品牌。
曾經(jīng)的中國(guó)自主品牌的艱難處境，于吉利、于每個(gè)自主品牌，都是一段悲傷的往事，淦家閱更是郁結(jié)于胸，如今他解氣地表示，自主品牌真的站起來(lái)了，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式入場(chǎng)。 揚(yáng)眉吐氣，借勢(shì)反擊
銀河的出現(xiàn)，是吉利汽車(chē)對(duì)以往屈辱史的一次反擊。這根扎在吉利身上“價(jià)廉低端”的刺，是時(shí)候拔出來(lái)了。
這得益于一個(gè)時(shí)代的機(jī)遇。
2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，同步增長(zhǎng)93.4%，市占率達(dá)25.6％。其中，30萬(wàn)元及以上的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)80.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.4%。淦家閱感謝新能源時(shí)代給了中國(guó)自主品牌一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，吉利也有了品牌向上的實(shí)現(xiàn)路徑。
從吉利自身而言，其積淀多年，已然有了品牌向上的底氣。
中高端新能源系列——“吉利銀河”計(jì)劃在2年內(nèi)將推出7款全新車(chē)型。其中4款智能電混L系列基于吉利銀河智能“電混”架構(gòu)打造，覆蓋A0級(jí)到B級(jí)智能電混產(chǎn)品，首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車(chē)銀河L6將分別于今年二、三季度交付；3款智能純電E系列基于吉利銀河智能“純電”架構(gòu)打造，覆蓋A級(jí)到D級(jí)智能純電產(chǎn)品，首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。
渠道方面，吉利銀河直連用戶和代理經(jīng)銷(xiāo)兩種模式，并上線全新APP，設(shè)立了247項(xiàng)售后新標(biāo)準(zhǔn)，在用戶服務(wù)上進(jìn)行了升級(jí)。
在吉利銀河的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利推出了神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848，以及車(chē)載操作系統(tǒng)“銀河N OS”等一系列新能源電氣化技術(shù)，勢(shì)必推動(dòng)“智能吉利2025”戰(zhàn)略的落地。
神盾電池安全系統(tǒng)可預(yù)防電芯自燃，依托于吉利星睿智算中心81億億次/秒的云端算力支持，神盾電池安全系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)保護(hù)200多項(xiàng)電控條目，預(yù)警50多種故障類(lèi)型，讓電池壽命提高20%。
雷神電混8848搭載的新一代雷神電混引擎B-Plus，創(chuàng)下了44.26%的量產(chǎn)巔峰熱效率；三擋變頻電驅(qū)”是實(shí)現(xiàn)P1+P2雙電機(jī)超頻驅(qū)動(dòng)的智能電驅(qū)，兩驅(qū)綜合功率達(dá)到287kW；其預(yù)測(cè)性能量管理系統(tǒng)，節(jié)能率最高可提升15%。
吉利全棧自研的分布式操作系統(tǒng)銀河N OS在自研芯片里部署國(guó)密算法，通過(guò)在系統(tǒng)層與全新語(yǔ)音引擎的聯(lián)通，為用戶帶來(lái)了毫秒級(jí)響應(yīng)的交互體驗(yàn)。
淦家閱現(xiàn)場(chǎng)表示，在智能駕駛領(lǐng)域，基于吉利衛(wèi)星的“天地一體”版銀河智駕方案將很快推出。目前銀河智駕在90km/h高速巡航時(shí)，面對(duì)靜止目標(biāo)可及時(shí)剎停；吉利星睿智算中心1天可以模擬10萬(wàn)公里的智能駕駛行為訓(xùn)練，滿足L3級(jí)全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
此外，吉利自研的厘米級(jí)衛(wèi)星高精度定位模組，已通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，通過(guò)融合吉利衛(wèi)星通信、導(dǎo)航、遙感技術(shù)，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位不失聯(lián)。預(yù)計(jì)2025年，吉利將完成72顆低軌道衛(wèi)星組網(wǎng)，屆時(shí)吉利銀河智駕將實(shí)現(xiàn)全球無(wú)盲區(qū)的定位能力。未來(lái)，吉利銀河智駕還將量產(chǎn)跨層記憶泊車(chē)、高速緊急羚羊避障、低速探索穿越等科技。
吉利有心做好新能源已久，但又無(wú)法割舍燃油車(chē)市場(chǎng)的基業(yè)，加之新能源汽車(chē)自研成本高昂，暫無(wú)法像燃油車(chē)一樣規(guī)模化降本增效，便陷入了頻繁試錯(cuò)新能源的怪圈。如今有了經(jīng)驗(yàn)加持、技術(shù)護(hù)身，吉利之前的踩坑試錯(cuò)反而為銀河鋪平了道路。
被比亞迪趕超，吉利急了
吉利推出銀河系列，也是因?yàn)楦舯诘谋葋喌先ツ甑谋憩F(xiàn)太優(yōu)秀了。
僅2022一年時(shí)間，突然被比亞迪趕超，吉利確實(shí)有點(diǎn)懵了：同朝造車(chē)，為什么比亞迪一年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)208.64%，大增113.35萬(wàn)輛？為什么2021年還少自己近60萬(wàn)銷(xiāo)量的比亞迪，用了一年時(shí)間就比銷(xiāo)量上漲的自己還多賣(mài)了43萬(wàn)輛車(chē)？
2022年，時(shí)代真的變了。這是吉利的第一反應(yīng)。機(jī)會(huì)來(lái)了。于是吉利推出了銀河系列。作為吉利銀河首款產(chǎn)品，吉利銀河L7基于e-CMA架構(gòu)打造，長(zhǎng)*寬*高分別為：4700*1905*1685mm，軸距2785mm，首搭神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848以及銀河N OS三大技術(shù)，是首款低碳制造的智能電混產(chǎn)品，定位于價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)級(jí)的智能電混SUV，其六種車(chē)身顏色包含晨曦白、午夜黑、破曉灰、晴空藍(lán)、暮山紫、銀河炫彩白。
吉利銀河L7是同級(jí)唯一一輛全封閉式格柵的智能電混SUV，還搭載了銀河自在座艙。10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD，可實(shí)現(xiàn)四屏智能交互。銀河L7還標(biāo)配高通驍龍8155芯片+銀河N OS，配置了50w無(wú)線充電、晶耀星環(huán)光幕氛圍燈、隱藏式門(mén)拉手、頭枕音響等智能科技。
淦家閱表示，吉利銀河L7以百萬(wàn)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為副駕駛打造“女王級(jí)”體驗(yàn)，副駕擁有630mm同級(jí)最大的腿部空間，座椅可放倒至125度，860mm的眼屏距形成觀影位，再加上4向電動(dòng)腿拖、infinity音響、座椅按摩理療等。
吉利銀河L7標(biāo)配雷神電混8848“三擋變頻電驅(qū)”，百公里加速6.9秒，支持彈射起步，百公里虧電油耗僅5.23L；CLTC綜合續(xù)航里程1370公里。目前吉利銀河L7將正式入列服務(wù)第19屆杭州亞運(yùn)會(huì)。
億歐汽車(chē)了解到，銀河系列的價(jià)格在20萬(wàn)級(jí)，避開(kāi)了30萬(wàn)元以上的自家兄弟“極氪汽車(chē)”，直指比亞迪該價(jià)格區(qū)間的王朝車(chē)型。
比亞迪的確憑一己之力趟出了一條中國(guó)自主品牌的新能源之路，并在2022年順勢(shì)登頂，且不論與特斯拉等車(chē)企的利潤(rùn)率之差，單憑銷(xiāo)量足以可慰中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期不振之心，既有前賢開(kāi)路，中國(guó)自主品牌何不借勢(shì)掌握主動(dòng)權(quán)，在新能源的路上一往無(wú)前。
被比亞迪趕超，著急的吉利有驚詫之心，更有對(duì)新能源前景的振奮之心，亦有求勝的斗志。中國(guó)自主品牌走到今日，終于在新能源趨勢(shì)的加持下走出了一條前景風(fēng)光之路，也讓長(zhǎng)城、比亞迪、吉利三者求索數(shù)十年方有了品牌高端化的底氣。
長(zhǎng)城汽車(chē)想讓機(jī)甲龍成為中國(guó)的GTR，定價(jià)在40萬(wàn)級(jí)以上；比亞迪則是大手筆推出定價(jià)百萬(wàn)級(jí)的仰望品牌；吉利汽車(chē)的步子邁得小一些，在20萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)中先率先站穩(wěn)腳跟，30萬(wàn)級(jí)以上的市場(chǎng)就讓極氪去攻城略地。
中國(guó)自主品牌推出高端品牌是件值得欣喜與鼓舞、值得肯定與贊賞、值得擁護(hù)與支持的事情，這恰是中國(guó)工業(yè)體系強(qiáng)大與自信的表現(xiàn)。中國(guó)車(chē)企的品牌向上之路越走越堅(jiān)實(shí)了。
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